近年來，汽車的尾氣排放一直是全球關(guān)注的焦點話題，我國自然也不例外，環(huán)保部發(fā)布關(guān)于輕型車將于2020年7月1日強制執(zhí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)，國六排放標(biāo)準(zhǔn)比國五標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格40%到50%，可見力度之大。
國六的大力推出，其實受影響的有很多，先不談個人，我們從國情角度出發(fā)，眾所周知，我國燃油質(zhì)量很低，與國外發(fā)達國家相比還有很大的差距，而燃油質(zhì)量低劣會直接導(dǎo)致尾氣排放量增加，所以，如果想要實現(xiàn)國六暢通無阻的普及化，國燃油質(zhì)量是必要克服之一。
對于消費者而言，是不是在擔(dān)心自己的老標(biāo)準(zhǔn)車輛是不是就要被淘汰了呢?目前國家已經(jīng)取消了強制報廢的措施，也就是說哪怕汽車開20年都不強制報廢，但是你必須要通過排放檢測，汽車超過6年每年檢一次，其實，影響的程度也并沒有想象中的惡劣。但在自己車子的保值率方面受到一些影響，我想是在所難免的，尤其是對剛買國五新車的消費者來說。
個人感覺最讓人欲哭無淚的應(yīng)該就是大車車主了，如果是一輛50多萬貨車，不到5年就要因為尾氣不達標(biāo)換掉，司機損失巨大。還有就是國四的車主，上牌過戶會難度加大也是必然的了，但你必須接受的是從目前的各種條件來看，國家實施國六標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>
以上所述內(nèi)容就是，國六未來對個人及國家的基本涉及到的幾個點，同時，對各大車企而言，也是研發(fā)和升級的壓力，甚至我在想，諸如海馬、力帆等這樣的車企，連年銷量墊底虧損，沒有經(jīng)濟基礎(chǔ)去做研發(fā)的汽車品牌，會是一場生死考驗，處于時代進行的大潮流，如果做不到與時俱進，那么，被大市場所淘汰也是極為有可能的。
條例和未來的走向的基本框架是有了，條例也十分清晰，自2019年1月1日起，凡進行型式檢驗的新型發(fā)動機和新型汽車均應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求，從2020年1月1日期，凡不滿足"國六"排放標(biāo)準(zhǔn)的新車將不得生產(chǎn)、銷售、注冊登記，不滿足本標(biāo)準(zhǔn)要求的新發(fā)動機不得生產(chǎn)、銷售和投入使用。
