近年來，中國汽車市場(chǎng)的流通和消費(fèi)發(fā)生了許多變化，新車增長速度下滑而二手車市場(chǎng)進(jìn)入一個(gè)新的增長階段。消費(fèi)的高端化趨勢(shì)也正呈現(xiàn)一些新的改變，進(jìn)口車型向智能化、綠色化的方向發(fā)展。
日前在2018中國汽車論壇分論壇上，與會(huì)嘉賓以及專家學(xué)者就當(dāng)前中國汽車市場(chǎng)的消費(fèi)與趨勢(shì)發(fā)表了各自的觀點(diǎn)。
政策變化開啟汽車流通更大空間
汽車業(yè)作為我國戰(zhàn)略支柱性產(chǎn)業(yè)，在國家社會(huì)生活中具有舉足輕重的地位，近幾年汽車消費(fèi)逐漸上升。
論壇上，商務(wù)部市場(chǎng)體系建設(shè)司政策處處長肖榮臣指出，經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的特征在汽車市場(chǎng)表現(xiàn)得非常充分。從新車銷售增速放緩到增長動(dòng)力的轉(zhuǎn)換，反映了全行業(yè)加快推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的基本狀況。
2017年，商務(wù)部發(fā)布了《汽車銷售管理辦法》(以下簡稱《辦法》)，《辦法》在我國汽車流通體系發(fā)展的進(jìn)程中具有里程碑意義。新的汽車銷售管理辦法，打破了汽車授權(quán)單一體制，對(duì)我國汽車市場(chǎng)帶來的變化是根本性的。未來一段時(shí)期內(nèi)，以4S店等授權(quán)體系為主體的體制還會(huì)存在，而打破授權(quán)之后，這種多樣化的銷售體制，對(duì)于促進(jìn)汽車市場(chǎng)健康協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，將帶來源源不斷的動(dòng)力和活力。《辦法》的出臺(tái)就是要加快建設(shè)共享型節(jié)約型社會(huì)化的汽車體系，也為將來電子商務(wù)汽車超市汽車賣場(chǎng)多種銷售形式打開了空間。
據(jù)介紹，未來汽車市場(chǎng)流通將會(huì)由自建自用向共建共享的特征轉(zhuǎn)變，單店單品向多店多品轉(zhuǎn)變。同時(shí)，汽車廠商或者主機(jī)廠，可以通過多種渠道銷售自己的汽車及產(chǎn)品，而經(jīng)銷商則可以同時(shí)銷售多個(gè)品牌的汽車。這樣，消費(fèi)者可以通過多個(gè)渠道多種方式購買汽車，享受更加豐富完善的社會(huì)服務(wù)。
肖榮臣指出，推進(jìn)共享型的汽車體系建設(shè)，有利于汽車流通體系重心向下沉，隨著國家城鎮(zhèn)化加快發(fā)展，農(nóng)村地區(qū)和三、四線城市有非常大的汽車消費(fèi)潛力，那么《辦法》的主要目的就是解決汽車流通體系重心不斷下沉，讓潛力變成真正的動(dòng)力，這對(duì)于新能源汽車，包括汽車電子商務(wù)發(fā)展都具有非常重要的意義。
“汽車市場(chǎng)雖然說增速放緩了但還是平穩(wěn)的。我國汽車市場(chǎng)基數(shù)比較大，即使只有3%或者4%的增速，增量部分也是非常巨大的，我相信汽車市場(chǎng)發(fā)展的空間會(huì)做的越來越大。”肖榮臣說道。
新能源汽車進(jìn)口量將逐步增加
數(shù)據(jù)顯示，從2017年開始，汽車進(jìn)口市場(chǎng)呈現(xiàn)的是一個(gè)恢復(fù)性增長態(tài)勢(shì)，整體保持穩(wěn)定狀態(tài)。盡管2015年和2016年有較為明顯的連續(xù)下滑，但分析原因，并非是整體市場(chǎng)需求的下降，一些熱銷車型國產(chǎn)化是造成進(jìn)口車總量下降的重要原因。2017年隨著國產(chǎn)化進(jìn)度的放緩，汽車進(jìn)口總量又重新回到了120萬輛的規(guī)模。
中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司董事長賈屹在此論壇上分析，當(dāng)前進(jìn)口車市場(chǎng)消費(fèi)趨勢(shì)、消費(fèi)結(jié)構(gòu)跟國產(chǎn)車較為一致，都是不斷結(jié)構(gòu)升級(jí)的過程，同時(shí)B級(jí)車和C級(jí)車細(xì)分的份額會(huì)明顯增長，豪華品牌包括新能源的進(jìn)口車份額也會(huì)得到提升。平行進(jìn)口方面還會(huì)繼續(xù)保持快速增長，平行進(jìn)口主要是向市場(chǎng)供應(yīng)高端化、個(gè)性化的產(chǎn)品。未來兩年新能源車進(jìn)口量會(huì)逐步增加。
據(jù)賈屹介紹，從2014年起在國家政策支持下有了一個(gè)快速的增長。2014年平行進(jìn)口只占7.7%，2017年占到了14.2%。隨著未來關(guān)稅的降低，這種情況還會(huì)持續(xù)的擴(kuò)大。不過，他認(rèn)為平行進(jìn)口到了20%以后，就不會(huì)無限擴(kuò)大，因?yàn)橛幸恍┴浽窗ㄒ恍┕┴泝r(jià)格等方面還存在限制。
近年來，我國汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)取得了明顯成效。截至目前有17個(gè)省市，20個(gè)口岸，開展平行進(jìn)口試點(diǎn)。2017年達(dá)到了13.6萬輛，同比增長了103%，在外貿(mào)壓力大增，經(jīng)濟(jì)增速放緩的前提下，平行進(jìn)口能夠異軍突起，與政策建設(shè)密不可分。肖榮臣表示，隨著條件的成熟，平行進(jìn)口試點(diǎn)的范圍還將逐步擴(kuò)大，并且隨著這種可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)加快復(fù)制推廣，平行進(jìn)口應(yīng)該能夠取得更大的發(fā)展。平行進(jìn)口體現(xiàn)了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的精神，從源頭上不僅滿足了多樣化多層次的消費(fèi)需求，更重要是對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生了一個(gè)刺激作用。讓汽車市場(chǎng)的改革回歸理性回歸本來。
出口方面，尼爾森大中華區(qū)副總裁張振華認(rèn)為，盡管中國企業(yè)的配制比國外車企領(lǐng)先很多，但由于品牌力不夠，所以價(jià)格始終偏低。近年來，隨著中國品牌走出去步伐加快，走出去的廠家越來越多，速度越來越快，確實(shí)有很大的機(jī)遇，為此在走向海外的過程當(dāng)中，中國的企業(yè)應(yīng)該團(tuán)結(jié)起來共同贏得市場(chǎng)。
