新資本的涌入、環(huán)評升級、新回收拆解技術(shù)變革等一系列由政策引發(fā)的變化，在2017年給報(bào)廢汽車行業(yè)帶來了深刻變革，行業(yè)整體步入轉(zhuǎn)型升級期，大多數(shù)企業(yè)也走到了生死邊緣。
隨著五大總成再制造和企業(yè)資質(zhì)“總量控制”的即將放開，報(bào)廢汽車回收行業(yè)成為新的投資熱點(diǎn)。然而，身處報(bào)廢汽車行業(yè)的企業(yè)和業(yè)內(nèi)人士卻并不像外界想象得那樣樂觀。2017年，報(bào)廢汽車回收行業(yè)的發(fā)展深受政策影響。“黃標(biāo)車淘汰工作在2016年結(jié)束后，升級后的環(huán)保政策在各地不斷落地，促使低排放標(biāo)準(zhǔn)車輛相繼進(jìn)入報(bào)廢拆解市場。”業(yè)內(nèi)人士說。言下之意就是，離開了政策引導(dǎo)，報(bào)廢汽車回收行業(yè)發(fā)展空間將會被大大壓縮。
另外，報(bào)廢汽車回收行業(yè)資質(zhì)放開后看似沒有門檻，但實(shí)際上對環(huán)評、環(huán)保、技術(shù)等方面的要求越來越高了。“安全生產(chǎn)將成為下一個(gè)督察重點(diǎn)，諸如人工鐵錐砸車、乙炔切割等傳統(tǒng)的野蠻式汽車拆解方法將被禁止，機(jī)械化率將大幅提升。”業(yè)內(nèi)人士說。
不過，相對于挑戰(zhàn)，政策調(diào)整帶來了更大的機(jī)遇，即國家的日益重視意味著產(chǎn)業(yè)變革期的來臨。中國汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室工程師李震彪強(qiáng)調(diào)，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，報(bào)廢汽車回收行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的步伐也將不斷加快。在這一過程中，報(bào)廢汽車回收行業(yè)或?qū)⑦M(jìn)入大洗牌階段，尤其是五大總成再制造的解禁和企業(yè)資質(zhì)“總量控制”的放開，使得這一行業(yè)在迎來更開放的市場競爭的同時(shí)，也必將產(chǎn)生新的商業(yè)模式，新技術(shù)更會隨之而來。同時(shí)，在資本的不斷加注下，行業(yè)將呈現(xiàn)出新的發(fā)展生機(jī)。
環(huán)保壓力增大給企業(yè)帶來經(jīng)營上的新挑戰(zhàn)，甚至將直接導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的生死存亡。以廢舊輪胎回收行業(yè)為例，工信部印發(fā)的《重點(diǎn)行業(yè)揮發(fā)性有機(jī)物削減行動計(jì)劃》中，再生橡膠行業(yè)全面推廣使用常壓連續(xù)脫硫生產(chǎn)工藝，到2018年徹底淘汰動態(tài)脫硫罐，采用綠色助劑替代煤焦油等有毒有害助劑的規(guī)定對相關(guān)企業(yè)來說猶如一道“追殺令”。廢舊輪胎處理專家、北京化工大學(xué)教授任冬云表示，由于我國90%的企業(yè)都在使用動態(tài)脫硫罐技術(shù)，這一規(guī)定一旦落地，很大一部分企業(yè)可能將面臨倒閉。
